编者按
2013年9月和10月，习近平主席先后提出建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的合作倡议，“一带一路”建设正式启动，秉承“共商、共建、共享”原则，政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通，5年多来取得耀眼成绩，获得国际社会的高度认同与赞赏。今天，我们走近带着“中国品牌”“中国标准”在“一带一路”沿线打造超级工程的青年工程师、青年建造工人，听听他们砥砺奋斗擦亮“国家名片”的心里话！
1
土耳其安伊高速铁路的二期工程由中国铁建承建，路段全长158公里，设计时速250公里。
讲述人：杨俊明
2011年11月4日，土耳其安伊高速铁路项目在PAMKOVA树立电气化接触网第一杆。资料图
我是杨俊明，
中国铁建的一名高速铁路设计师。
我们技术人员心中有一个信念：
让中国铁路“走出去”、
让中国标准“走出去”！
在设置安伊高速铁路隧道接触网吊柱位置时，
因这条高铁运行速度快，
我们根据实际情况，建议在隧道口
3-5米的位置设置接触网第一根吊柱，
这样可提高接触网系统的可靠性。
但土耳其没有这样的先例，
所以对方回绝了我们的建议。
土耳其安伊高速铁路二期工程由中国铁建承建。时任中国驻土耳其大使郁红阳表示，安伊高速铁路的贯通是中土两国发展的重要里程碑，也是两国共建“新丝绸之路”的重要成果。资料图
回去之后，
他们开会分析，发现了其中的问题，
马上给我们打电话说：
“一定要把支柱放在你们说的位置上，
我们认为你们说的很有道理。”
后来项目完成通车测试，
我们准备回国时，
他们一直说：“跟你们合作非常愉快，
尤其是你们精益求精的态度！
希望今后还会与中国工程师们合作！”
2
格鲁吉亚现代化铁路T9隧道全长8.5公里，是格鲁吉亚历史上最长的隧道。
格鲁吉亚现代化铁路是其境内最长的铁路，也是格鲁吉亚重要的基础设施改建工程，是“一带一路”“渝新欧”国际铁路联运大通道的必经之路。
讲述人：李松
李松(右)和监理工程师勘查研究凿除既有墩台方案。资料图
我是格鲁吉亚现代化铁路
项目总工程师李松。
在进行新线T9隧道出口爆破时，
考虑到出口端居民的生活，
我们想尽办法，找寻最优方案。
2017年11月19日，格鲁吉亚现代化铁路T9隧道贯通。资料图
那几天晚上我几乎没睡，
脑袋里想的都是怎样解决这些问题。
我们对洞顶住房的裂缝进行监控，
在洞内悬挂土工布作“门帘”，
想尽办法将震动和噪音降至最低。
一天天相处下来，
我们跟当地人结下了深深的情谊。
当地人常说，“你们到来后，
我们的生活质量提升了很多，
你们辛苦了，谢谢你们！”
3
沙特南北铁路全长2400公里，线路穿越阿拉伯半岛第二大沙漠——纳夫得沙漠，是沙特阿拉伯王国修建的第一条现代化重载铁路。
讲述人：孙太东
横穿阿拉伯半岛第二大沙漠——纳夫得沙漠的沙特南北铁路。资料图
我是孙太东，
参与修建的是沙特南北铁路。
沙漠的紫外线很强烈，需要戴墨镜，
没过多久，我就变成了“熊猫眼”。
我最难忘的事是在风沙口地段铺轨。
有时刚铺好不久，风沙就掩埋了道碴，
只得重新清理。
炽热的阳光、“溜”进眼眶的汗……
大吼一声“酸爽”，然后低头继续干！
沙特南北铁路北起北部重镇杰拉米德，经哈伊勒、卡西姆两个地区向南至沙特首都利雅得，再往东通过现有线路到东部港口达曼，是沙特阿拉伯王国矿产资源运输的主要通道。资料图
当我们用60天就完成了当地
1年工期才能完成的Brman桥时，
当地媒体报道说：
“沙特工程建筑史上，
还没有一个规模如此巨大的项目
能在两个月里完成，
只有中国公司才能做到！”
4
阿卡铁路是西非人口大国尼日利亚的第一条现代化铁路，也是非洲大陆首条“中国制造”“中国标准”的铁路。
讲述人：张省身
张省身(中)和同事在尼日利亚共度新春佳节。资料图
我是张省身，阿卡铁路上的文职人员。
第一次来到距离中国一万三千公里
的尼日利亚时，闷热的海风扑面而来，
潮湿中混着大西洋特有的咸。
有次我发高烧，
浑身如有千万只蚂蚁在爬。
医生告诉我，我得了疟疾。
尼日利亚的同事戏谑说道：
“没打过摆子就算是白来了尼日利亚。”
那一刻，我对这里有了更深的理解。
作为非洲首条全部采用“中国技术”“中国标准”的现代化铁路，阿卡铁路开启了尼日利亚铁路现代化的序幕。资料图
之后，我们在尼业务不断扩大，
高楼，我们建的；
道路，我们建的；
桥梁，我们建的！
随着援非医疗队的到来，
当地的医疗水平有了很大的进步。
现在当地人看到中国建造者，
都对我们竖大拇指，“中国人真棒！”
每每看到这些，
那种强烈的民族自豪感油然而生！
5
亚吉铁路全部采用中国标准和中国装备建设而成，是非洲第一条跨国电气化铁路。亚吉铁路的开通，开创了“建设一条铁路，拉动一条经济带”的“亚吉模式”。
讲述人：陆海强
亚吉铁路的开通，开创了“建设一条铁路，拉动一条经济带”的“亚吉模式”。资料图
我是陆海强，参与建设了亚吉铁路。
亚吉铁路附近有当地人种植的果树，
铁路修建起来会切断地面水源，
为了不影响村民的生活，
我们决定修建灌溉系统。
但当地人不懂，
我就用U型管演示其中的原理，
最终使大家信服。
在亚吉铁路沿线，埃塞俄比亚政府规划了14个工业园，这样既可以依托亚吉铁路提升物流效率，又可以在未来为亚吉铁路提供大量的货运来源，实现铁路和工业园区的相互促进、共同提升。资料图
为了让铁路修筑更加高效 ，
我们拜访了沿线各部族的长老，
请他们鼓励大家切身参与其中。
后来，在铁路修筑高峰期，
我们雇佣当地员工在1万人以上。
我们还同当地政府联手打造“亚吉模式”，
目前中国铁建已在铁路沿线修建4个工业园，
还有 1个正在建设。
如今我已回国一年有余，
再回想当时铁路建成后的场景，
说实话，我很高兴自己可以为
铁路建设做出贡献！
习近平主席指出，民心相通是“一带一路”建设的“关键基础”。“我们要建设的互联互通，不仅是修路架桥，不光是平面化和单线条的联通，而更应该是基础设施、制度规章、人员交流三位一体，应该是政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通五大领域齐头并进。”
“关系亲不亲，关键在民心。”沿线国家人民心灵距离的拉近将成为“一带一路”建设最为坚实的基础。
中国建造者一直在路上。
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记者：张瑞玲 杨月 任光建(实习)
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